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體驗分時四驅和全時四驅哪個好?長城WEY坦克300和哈弗H9硬派越野車
2020-09-22 10:21 來源:霸哥? 點擊:

如何定義硬派越野?差速鎖?全地形?非承載?還是分時四驅?在這個諸多車企都在轉型的時代,無論是硬派SUV還是越野車都在面臨著不小的變革挑戰,甚至很多老派越野車也不得不做出妥協市場的改變,而坦克300(參數|詢價)卻在這個時候推出了分時四驅版本!并且還采用了更為原始和硬核的傳統分動箱結構,記得上一次讓我這么激動,還是吉姆尼換代后采用手動分動箱的時候,這次,我又心動了……

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獨特的分時四驅

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  1、分時四驅結構足夠簡單,在絕對可靠性上有很大優勢,你可能會說用不到那么大強度,這這些理論的前提是你得會開、會用,但顯然很多新手并不能完全理解這些含義,每個人開法都不一樣,適時四驅或全時四驅如果涉及摩擦片,則有可能因為人的原因出現過載、過熱或保護,很容易在野外環境發生意外。分時四驅不夠智能,但足夠可靠,主要還是看誰用。玩戶外刀具的朋友可能更能理解其中奧秘,越厲害的神器越是簡單。

  2、需要手動切換兩驅、高速四驅和低速四驅,是分時四驅系統被詬病最多的宣傳語,但還是那句話,什么需求,什么玩法,誰來用,直接決定分時四驅是不是復雜,是不是難用,且如今不少分時四驅系統都采用了電控模式,很少再見撥桿的類型,掌握一些常識即可熟練上手。

  3、當然,你得承認,對于適時四驅和全時四驅來講,它們的適用性是無可匹敵的,智能且直觀的操作方式對于所有新人來講都是最有親和力的,遇到什么路況和環境,只需要一扭即可,別的你都不用管了,動力輸出、限滑力度、差速鎖、換擋節奏、車速控制,都演變成了一個簡潔易懂的模式開關,對于大多數人來講,具備全地形模式的四驅系統可以很大程度的帶你“安全入門,暢行山水之間”。

  4、而坦克300在這個時候推出分時四驅車型,且還是這么純粹的分時系統,也是有著自身的考量,對于駕駛經驗豐富、掌控能力強大的老手來講,過多的輔助功能和模式選擇不一定全是好事兒,因為它會有礙發揮,在具備硬核的傳動系統前提和盡量少的限制之下,可以自主掌握駕駛方式和硬件的使用,這才是專業玩家和越野老手最期待的。你不認?可以問問牧馬人JK、LC7系和日產Y61的車主們,他們會給你更直接的答案。

  5、“當然,如果你不越野,不穿越,只通勤自駕的話,上面的內容你就當我沒說……”

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  如果說路虎車系是全地形系統的“傳道者”,那么后來的諸多全地形系統則更像是一種跟隨,而隨著坦克300分時四驅版的出現,全地形的定義又開始有了新的可能,基于4L模式下的全地形系統,更像是一種對老手的協力,而非對新手的主導,這種完全不同于傳統全地形的設定邏輯,顯然是為不同的人群而打造,將更多重心放在4L模式,相應放寬4H和2H的邊界,是這套四驅系統傳遞出來的核心思路,而基于傳統分動箱的結構,則更是坦克300分時版“逆襲的底氣”。

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  可以看得出,分時版坦克300的這套全地形系統和我們常見的全地形系統不太相同,4L擋位下具備包括標準模式在內的五種模式(包括還未標定的模式),已經覆蓋了全部的地形和行駛需求,而針對4H則只提供了雪地模式和大師模式,這其實就是4H擋位下的雪地穿越模式和沙漠穿越模式,而2H僅支持標準模式一種,默認已經支持泥雪環境,而大師模式則賦予了它“漂移的能力”。

  乍一看有點摸不著頭腦,但也能讀懂工程師的用意和系統傾向,只不過如何更好的理順這些模式的適用場景和搭配邏輯,確實要等標定結束后,量產車發布時才能揭曉了。

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實地體驗感受(測試/標定初期)

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  雖然整套系統在發文時還處于標定狀態,整車只是一個“50%狀態”,但我也在做更多的思考,對于定位更加專業的分時版坦克300來講,如何讓這套4L全地形發揮它應有的作用,而非給專業玩家和老手拖后腿,這是個不容易做到的事情,畢竟它和適時版的全地形不同,那個就是按需選擇,而對于經驗豐富的人來講,如何匹配那些非常規的駕駛邏輯和經驗,如何讓這套系統真正實現“艦長身邊的大副”,而非多此一舉的點綴,這需要工程師更多的考量。幸好,在工程師想透參透之前,它還有默認模式供你隨意玩耍。


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